GC-21テスト動画

マネージャーを務めてくれているRevさんが、先日の富士スピードウェイでのGC-21のテストの模様をYouTubeにアップロードしてくれました。
宜しければ、ご覧になってみて下さい。

http://www.youtube.com:80/view_play_list?p=D5766A9290AE2B37

Revさんは、ほぼ徹夜の状態にもかかわらず朝早くにサーキット入りしていただきました。映像を撮ったり、走行手続きの代行をしていただいたり、本当に有難う御座いました!

オーバードライブ

先日散髪に行って、車のエコドライブについて話していた時のお話です。


「下り坂や減速をする場合は、オーバードライブをoffにしてエンジンブレーキを…」

店員さん
「オーバードライブは常にoffにしていますよ♪」


「……常におふっ!!」

店員さん
「オーバードライブって何の為にあるんですか??」

インテークマジック(株)の徳本社長の実験によると、オーバードライブのon,offで、下記のように2.5km/l燃費が違ってくるそうです。

実験車両 ビッツ
on時  16.4km/l
off時 13.9km/l

エンジンブレーキを使用すると燃費がいいのは、燃料カットが働くためで、エンジン回転が上がってもこの状態の方がアイドリング状態よりも燃費がいいからです。
ですが、平地を定速で走行する場合は、エンジン回転の低いオーバードライブonの方が断然燃費がいいです。
基本的にオーバードライブはonにして走行しましょう!

GC-21テスト報告

走行してきました!GC-21。
当日は10時からの走行でしたので、朝8時には富士スピードウェイに到着しました。ですが、サーキットは物凄い霧で、路面はウエットでした。幸いにも雨は降っていませんでしたが、なかなか霧が晴れずに走行できるのか?と心配でしたが、走行直前にはなんとか霧は晴れてくれました。

走行時間は10:00〜10:40と11:20〜12:00の2本。
1本目は路面がウエットだったので、レインタイヤを装着しコースイン。一年以上ぶりのサーキット走行だったので、最初のうちはかなり慎重に走行しました。
まずは共に初めての体験であるGC-21と富士スピードウェイに慣れることを考え、ゆっくりとしたペースで走行。一つ一つの操作を確認しつつ、マシンのフィーリングを確かめながら、出来る限り着実に走行しました。
2本目はドライタイヤで走行したかったのですが、この日は走行台数も少なく、路面がなかなか乾かなかったため、残念ながら2本目もレインタイヤでの走行でした。
マシンとコースにも徐々に慣れてきたので、少しづつペースを上げることが出来ました。ですが、久しぶりのサーキット走行でいきなりのハイパワーマシンだった為、終盤は首が悲鳴をあげ気味でした(笑)最後は徐々に乾き始めた1コーナーのブレーキングでタイヤをロックさせた際にフラットスポットを作ってしまい、残り時間も4分しかなかったので、残念ながらそこでピットインして走行終了となりました。
(※フラットスポット…タイヤロックによりタイヤが1部分だけ削り取られた状態。その状態で走行するとひどいバイブレーションを引き起こす。)

今回のマシンはギヤがシーケンシャルではなくHパターンでしたが、シフトアップ、シフトダウン共にクラッチを使用しなくてもギヤがスコンスコン入ってくれるシフトフィールは最高で、本当にドライブしていて楽しいマシンでした。
1.4Kmのメインストレートも初体験でしたが、最終コーナーを立ち上がった時の眺めは、このままどこまでも続いていくような感じで良かったですねー。今度はドライで走行してみたいです!

今回のテスト走行は、本当にたくさんの方々のご協力により実現させることが出来ました。ご協力いただいた皆様、本当に有難う御座いました。今回の走行を決して無駄にしないように精一杯頑張りますので、今後とも応援宜しくお願いします。

同行いただいた山崎さんに写真を撮影していただきましたので、mixiをやられている方はこちらからご覧いただけます。

http://mixi.jp/view_album.pl?id=960941&update=20061130024827

テスト走行

路面がウエットでレインタイヤでの走行でしたが、アクシデントも無く無事に終えることができました。
詳しいご報告は後日にさせていただきます。

シート合わせ

今日は清水市のトリイレーシングにてシート合わせでした。コックピットに座り、発砲ウレタンを膨らませて自分の体にピッタリ合ったシートを作るのですが、発砲する時にかなりの熱が発生するので、これが火傷しそうなくらい熱かった!
でも、お陰で細部にわたり妥協せず良いシートが出来ました。明日はいよいよ走行です。


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